Sicurezza della circolazione

Gli apparati e i sistemi per la sicurezza della circolazione ad oggi impiegati sulla rete italiana sono diversificati e integrati tra loro in base alle caratteristiche delle linee e al tipo di traffico che su esse si svolge (passeggeri o merci; lunga, media o breve percorrenza) e assicurano:

• la gestione della circolazione in stazione, nei bivi e nelle altre località di servizio, consentendo di operare in sicurezza su scambi, segnali, ecc., in relazione ai binari assegnati a ciascun treno (apparati centrali: ACE - Apparato Centrale Elettrico , ACEI-Apparato Centrale elettrico ad itinerari, ACC-Apparato Centrale Computerizzato, ACC-M Apparato Centrale Computerizzato Multistazione);
  
  
• il distanziamento dei treni, permettendo di mantenere sempre la distanza di sicurezza tra un treno e l'altro sulle linee (sistemi tecnologici di distanziamento quali: BA= blocco automatico; BAB= blocco automatico banalizzato; BCA= blocco conta assi; BCAB= blocco conta assi banalizzato; BR= blocco radio per linee AV/AC);
  
  
• la protezione della marcia dei treni (SSC - Sistema di Supporto alla Condotta, SCMT - Sistema Controllo Marcia del Treno, ERTMS -  European Rail Train Management System);
  
  
• la supervisione e il telecomando della circolazione (SCC -  Sistema Comando e Controllo,con le sue evoluzioni dedicate all'AV lungo le linee, SCC-AV, SCC-M) e CTC - sistema di Controllo Centralizzato del Traffico);
  
  
• la protezione della circolazione nei punti di intersezione con la rete stradale (Passaggi a livello);
  
  
• l'acquisizione e il trasferimento delle informazioni di terra e di bordo (sistema di telecomunicazione dedicata GSM-R, dove" R" sta per railway).

Tra gli altri sistemi tecnologici funzionali all'esercizio ferroviario, un posto di primo piano spetta a quelli dedicati a:

• il supporto alla gestione informatizzata dei processi di manutenzione (piattaforma manutenzione) e di circolazione (piattaforma circolazione, funzionale tra l'altro all' informazione al pubblico sull'andamento dei treni così come al rapporto commerciale con le Imprese ferroviarie);

• il telecontrollo degli impianti fissi di trazione elettrica che consente di agire da postazioni centralizzate sul processo di trasmissione, trasformazione, conversione e distribuzione dell'energia elettrica necessaria alla trazione dei mezzi in circolazione sulla rete (DOTE); 

• la videosorveglianza dei più importanti asset della rete (tratti di linea, gallerie, ponti, stazioni, ecc.), fondamentale per garantire continuità ed efficienza della circolazione, ma anche per elevare la sicurezza dei viaggiatori nelle stazioni.

L'European Rail Traffic Management System (ERTMS) è l’evoluto sistema di sicurezza per il distanziamento dei treni che permette di gestire e controllare la circolazione ferroviaria. Operativo in Italia da oltre dieci anni sulle linee Alta Velocità/Alta Capacità, il sistema ERTMS rappresenta una delle innovazioni più rilevanti introdotte negli ultimi anni nel panorama del segnalamento ferroviario.

L’ERTMS favorisce l’interoperabilità tra operatori ferroviari provenienti da diverse nazioni, sulla base di informazioni scambiate fra il sottosistema di terra e di bordo. I dati e le informazioni trasmesse permettono di seguire, istante per istante, la marcia del treno fornendo al macchinista tutte le indicazioni necessarie alla guida in sicurezza, con l’attivazione della frenatura d’emergenza nel caso in cui non siano rispettati tutti i parametri e la velocità del treno superi quella consentita.

In Italia sono oltre 700 i chilometri di linea oggi attrezzati con la tecnologia ERTMS lungo l’asse verticale Torino – Milano – Bologna – Firenze – Roma – Napoli – Salerno.